รางหมวกเชื่อม - 4500 A

รางหมวกเชื่อมการขนส่งแบบไม่หุ้มฉนวน
ภาพนําเสนอรางฝาเชื่อม Conductix-Wampfler โปรไฟล์ 4500-amp แสดงส่วนตัดขวางของรางตัวนําที่ใช้ในการจ่ายพลังงานฉุดลาก DC บนรถไฟใต้ดินรถไฟใต้ดินและสายผู้เสนอญัตติอัตโนมัติ ตัวเลือกโปรไฟล์รองรับความจุกระแสไฟที่ระบุความแข็งเชิงกลและรูปทรงหน้าสัมผัสของรองเท้าสะสมสําหรับการใช้พลังงานไฟฟ้ารางที่สามที่เชื่อถือได้ในการสร้างใหม่และโครงการติดตั้งเพิ่มเติม ประโยชน์ที่ได้รับ ได้แก่ ฝาเหล็กชุบแข็งสําหรับพื้นผิวการทํางานที่มั่นคงความต้านทานการสัมผัสต่ําการกระจายความร้อนที่ควบคุมได้และส่วนประกอบที่ป้องกันการกัดกร่อนทําให้สามารถรวบรวมกระแสได้สม่ําเสมอการสึกหรอที่คาดการณ์ได้และประสิทธิภาพการบํารุงรักษาตามรางตรงหรือโค้ง
ภาพแสดง Conductix-Wampfler Welded Cap Third Rail System ซึ่งเป็นรางตัวนํากระแสสูงที่ใช้สําหรับแรงฉุดลากบนรถไฟใต้ดินรถไฟใต้ดินและสายผู้เสนอญัตติอัตโนมัติ ออกแบบมาสําหรับการรวบรวมกระแสอย่างต่อเนื่องผ่านรองเท้าสะสมฝาเหล็กเชื่อมให้พื้นผิวการทํางานที่แข็งและทนต่อการสึกหรอประสิทธิภาพทางไฟฟ้าที่มั่นคงและลดความต้านทานการสัมผัส กรณีการใช้งานทั่วไป ได้แก่ การใช้พลังงานไฟฟ้าทางรางใหม่และโครงการติดตั้งเพิ่มเติมที่ต้องการการจ่ายพลังงาน DC ขนาดกะทัดรัดมากกว่าสายไฟฟ้าเหนือศีรษะ ประโยชน์ที่ได้รับ ได้แก่ การถ่ายโอนกระแสที่สม่ําเสมอความคลาดเคลื่อนทางกลที่คาดการณ์ได้ส่วนประกอบที่ป้องกันการกัดกร่อนและการติดตั้งที่เป็นมิตรกับบริการเพื่อการทํางานที่เชื่อถือได้
ภาพแสดงการติดตั้ง Conductix-Wampfler Welded Cap Third Rail ซึ่งมีรายละเอียดการจัดตําแหน่งรางตัวนําข้อต่อและฮาร์ดแวร์รองรับที่ใช้ในการส่งแรงฉุดบนรถไฟใต้ดินรถไฟใต้ดินและสายผู้เสนอญัตติอัตโนมัติ แสดงให้เห็นถึงการติดตั้งกับฉนวนที่มีการเชื่อมต่อประกบกันเพื่อการสัมผัสรองเท้าสะสมที่สม่ําเสมอและการจ่ายไฟ DC ที่ปลอดภัยในระหว่างการสร้างใหม่และการติดตั้งระบบไฟฟ้าเพิ่มเติม ประโยชน์ที่ได้รับ ได้แก่ ฝาปิดที่แข็งและทนต่อการสึกหรอซึ่งมีความต้านทานการสัมผัสต่ําตัวยึดที่แข็งแรงเพื่อความมั่นคงทางกลส่วนประกอบที่ป้องกันการกัดกร่อนและการติดตั้งที่เป็นมิตรกับบริการซึ่งรองรับการรวบรวมกระแสที่เชื่อถือได้และการบํารุงรักษาที่ง่ายขึ้นตามส่วนรางแบบตรงและโค้ง
ภาพนําเสนอรางฝาเชื่อม Conductix-Wampfler โปรไฟล์ 4500-amp แสดงส่วนตัดขวางของรางตัวนําที่ใช้ในการจ่ายพลังงานฉุดลาก DC บนรถไฟใต้ดินรถไฟใต้ดินและสายผู้เสนอญัตติอัตโนมัติ ตัวเลือกโปรไฟล์รองรับความจุกระแสไฟที่ระบุความแข็งเชิงกลและรูปทรงหน้าสัมผัสของรองเท้าสะสมสําหรับการใช้พลังงานไฟฟ้ารางที่สามที่เชื่อถือได้ในการสร้างใหม่และโครงการติดตั้งเพิ่มเติม ประโยชน์ที่ได้รับ ได้แก่ ฝาเหล็กชุบแข็งสําหรับพื้นผิวการทํางานที่มั่นคงความต้านทานการสัมผัสต่ําการกระจายความร้อนที่ควบคุมได้และส่วนประกอบที่ป้องกันการกัดกร่อนทําให้สามารถรวบรวมกระแสได้สม่ําเสมอการสึกหรอที่คาดการณ์ได้และประสิทธิภาพการบํารุงรักษาตามรางตรงหรือโค้ง
ภาพแสดง Conductix-Wampfler Welded Cap Third Rail System ซึ่งเป็นรางตัวนํากระแสสูงที่ใช้สําหรับแรงฉุดลากบนรถไฟใต้ดินรถไฟใต้ดินและสายผู้เสนอญัตติอัตโนมัติ ออกแบบมาสําหรับการรวบรวมกระแสอย่างต่อเนื่องผ่านรองเท้าสะสมฝาเหล็กเชื่อมให้พื้นผิวการทํางานที่แข็งและทนต่อการสึกหรอประสิทธิภาพทางไฟฟ้าที่มั่นคงและลดความต้านทานการสัมผัส กรณีการใช้งานทั่วไป ได้แก่ การใช้พลังงานไฟฟ้าทางรางใหม่และโครงการติดตั้งเพิ่มเติมที่ต้องการการจ่ายพลังงาน DC ขนาดกะทัดรัดมากกว่าสายไฟฟ้าเหนือศีรษะ ประโยชน์ที่ได้รับ ได้แก่ การถ่ายโอนกระแสที่สม่ําเสมอความคลาดเคลื่อนทางกลที่คาดการณ์ได้ส่วนประกอบที่ป้องกันการกัดกร่อนและการติดตั้งที่เป็นมิตรกับบริการเพื่อการทํางานที่เชื่อถือได้
ภาพแสดงการติดตั้ง Conductix-Wampfler Welded Cap Third Rail ซึ่งมีรายละเอียดการจัดตําแหน่งรางตัวนําข้อต่อและฮาร์ดแวร์รองรับที่ใช้ในการส่งแรงฉุดบนรถไฟใต้ดินรถไฟใต้ดินและสายผู้เสนอญัตติอัตโนมัติ แสดงให้เห็นถึงการติดตั้งกับฉนวนที่มีการเชื่อมต่อประกบกันเพื่อการสัมผัสรองเท้าสะสมที่สม่ําเสมอและการจ่ายไฟ DC ที่ปลอดภัยในระหว่างการสร้างใหม่และการติดตั้งระบบไฟฟ้าเพิ่มเติม ประโยชน์ที่ได้รับ ได้แก่ ฝาปิดที่แข็งและทนต่อการสึกหรอซึ่งมีความต้านทานการสัมผัสต่ําตัวยึดที่แข็งแรงเพื่อความมั่นคงทางกลส่วนประกอบที่ป้องกันการกัดกร่อนและการติดตั้งที่เป็นมิตรกับบริการซึ่งรองรับการรวบรวมกระแสที่เชื่อถือได้และการบํารุงรักษาที่ง่ายขึ้นตามส่วนรางแบบตรงและโค้ง

    Conductix-Wampfler 4500 Ampere Welded Cap Rail เป็นรางตัวนําคอมโพสิตระดับพรีเมียมที่ออกแบบมาสําหรับการใช้งานไฟฟ้าที่ใช้งานหนักในรถไฟใต้ดินรถไฟใต้ดินและระบบขนส่งมวลชน ออกแบบทางวิศวกรรมด้วยตัวเครื่องอะลูมิเนียมที่ทนทานและฝาปิดหน้าสัมผัสสเตนเลสสตีลที่ทนทาน รางนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการนําไฟฟ้าที่เหมาะสมและความน่าเชื่อถือในระยะยาวภายใต้สภาวะการทํางานที่มีความต้องการสูง

    ตามมาตรฐานสากล 4500 Ampere Welded Cap Rail ได้รับการปรับแต่งสําหรับโปรไฟล์รางที่สามที่ใช้กันทั่วไปในระบบไฟฟ้าฉุดลากกระแสตรง พิกัดที่ 4500 A ให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมด้วยความต้านทานไฟฟ้าต่ําพิเศษต่ํากว่า 7 μΩ/m ช่วยลดการสูญเสียพลังงานและเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด ระบบเป็นไปตามมาตรฐานฉนวน EN50124-1 สําหรับ 750 VDC และ 1500 VDC รับประกันการทํางานที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ในเครือข่ายรถไฟสมัยใหม่

    โซลูชันแถบตัวนําขั้นสูงนี้รองรับการกําหนดค่าการใช้พลังงานไฟฟ้าที่หลากหลาย รวมถึงรางที่สาม รางสัมผัส รางร้อน และแม้แต่ระบบรางที่สี่ การออกแบบฝาเชื่อมช่วยเพิ่มความแข็งแรงเชิงกลและลดความต้องการในการบํารุงรักษาทําให้เหมาะสําหรับสายการขนส่งที่มีความจุสูง

    คุณสมบัติและประโยชน์หลัก

    • ความจุกระแสไฟสูง: พิกัดที่ 4500 A ต่อเนื่องที่ 40°C เหมาะสําหรับงานขนส่งหนัก
    • ความต้านทานไฟฟ้าต่ํามาก: ต่ํากว่า 7 μΩ/m ที่ 20°C ทําให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่เหนือกว่า
    • การออกแบบหมวกพันรอบที่ไม่ซ้ํากัน: ·ป้องกันการสัมผัสของตัวสะสมกับ ตัวนํา อะลูมิเนียม ภายใต้สภาพรางและยานพาหนะทั้งหมดช่วยเพิ่มความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ
    • เชื่อมขอบอย่างต่อเนื่อง: สร้างการบิดเบี้ยวของพื้นผิวสัมผัสสแตนเลสเป็นศูนย์รับประกันการถ่ายโอนพลังงานบวกไปยังรถ
    • ตัวเลือกความหนาของฝาหลายแบบ: มีให้เลือกทั้ง ฝาสเตนเลสสตีล 4 มม. 5 มม. และ 6 มม. เพื่อสร้างสมดุลระหว่างต้นทุนกับข้อกําหนดของรอบการทํางาน
    • การเชื่อมสองด้านพร้อมแท็บแทรก: ลดความเสี่ยงของการหลุดลอกและวางตําแหน่งรอยเชื่อมนอกเส้นทางปัจจุบันเพื่อการนําไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุด
    • วัสดุพรีเมี่ยม:
      • ASTM A240 / ฝาครอบหน้าสัมผัสสแตนเลสเกรด 430 เพื่อความทนทานและทนต่อการกัดกร่อน
      • อลูมิเนียมอัลลอยด์ ASTM B317 / เกรด 6101-T6 สําหรับการนําไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยมและความแข็งแรงเชิงกล
    • ความต้านทานอินเทอร์เฟซต่ํา: ระหว่างตัวนําอะลูมิเนียมและฝาสแตนเลสเพื่อการถ่ายโอนพลังงานที่มีประสิทธิภาพ
    • การผลิตที่ล้ําสมัย: กระบวนการผลิตขั้นสูงและระบบคุณภาพมอบคุณภาพของผลิตภัณฑ์สูงด้วยต้นทุนที่แข่งขันได้
    • วิศวกรรมความแม่นยํา: การเจาะและการตัดอัตโนมัติช่วยให้มั่นใจได้ถึงความพอดีที่ถูกต้องและการรวมเข้ากับอุปกรณ์เสริมอย่างราบรื่น
    • ตัวเลือกปก: มีจําหน่ายใน UPVC และ GRP เพื่อเพิ่มการป้องกันและการปรับแต่ง
    • การใช้งานที่หลากหลาย: เหมาะสําหรับรางที่สามรางสัมผัสรางร้อนและระบบไฟฟ้ารางที่สี่ในเครือข่ายรถไฟใต้ดินรถไฟใต้ดินและใต้ดิน
    สเปค
    พารามิเตอร์ค่าหน่วย
    สูง105มม
    ความกว้างของหัว92มม
    ความกว้างของฟุต80มม
    ความสูงของเท้า11.8มม
    มุมสี่เหลี่ยมคางหมู14°
    ยาว11.8 หรือ 15เมตร
    หน้าตัดอลูมิเนียม≥ 4,800มม. ²
    น้ําหนักเชิงเส้น≤ 20กก./ม.
    อุปกรณ์ เสริม

    ประกอบขายึดรองรับ

    • รูปร่างมาตรฐานสามารถแก้ไขได้ตามโครงการ
    • การปรับแนวตั้งและแนวนอนตามโครงการ
    • ออกแบบมาเพื่อทนต่อความเค้นเชิงกลแบบคงที่และแบบไดนามิก
    • ท่อเหล็กเชื่อมและโครงสร้างแผ่น ชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนตามมาตรฐาน ISO 1461
    • ติดกับหมอนที่มีเดือยสกรูรางรถไฟและแหวนรอง สปริงคอยล์คู่ แผ่น HDPE ระหว่างแผ่นฐานยึดกับหมอน เตียงราง หรือฐานเป็นฉนวนเพิ่มเติมเพื่อหลีกเลี่ยงกระแสเร่ร่อนและปฏิกิริยากัลวานิกระหว่างโครงรองรับสังกะสีกับโครงสร้างคอนกรีต

    การประกอบฉนวน

    • สอดคล้องกับ 1500 VDC ตามมาตรฐาน EN 50124-1 OV4-PD4B
    • ตรงตามมาตรฐานเครื่องกลและไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องทั้งหมด
    • ติดตั้งที่ ระยะพิทช์ 5 ถึง 6 ม
    • ทนทานต่อแรงในแนวตั้งแนวนอนและตามยาวจากตัวนําและอุปกรณ์รวบรวมกระแสไฟฟ้า
    • รักษาพื้นผิวสัมผัสของรางที่สามขนานกับ ด้านบนของราง (TOR)
    • ตลับลูกปืนพลาสติกวิศวกรรมภายในขากรรไกรฉนวนช่วยให้มั่นใจได้ถึงแรงเสียดทานต่ําระหว่างการเคลื่อนที่ด้วยความร้อน
    • ใช้ได้กับ การเคลือบป้องกันรังสียูวี สําหรับการติดตั้งภายนอกอาคาร

    การป้อนพลังงาน / การประกอบขั้วต่อสายเคเบิล

    • เชื่อมต่อรางที่สามกับตัวป้อนสถานีย่อยและข้ามช่องว่างที่ทางลาด
    • สองแบบสําหรับสิ่งที่แนบมากับสายเคเบิล:
      • แผ่นแนวนอน: รองรับตัวดึงสายเคเบิลรูปตัว "L"
      • แผ่นแนวตั้ง: รองรับตัวดึงสายเคเบิลแบบแบน/ตรง
    • แผ่นถูกเจาะล่วงหน้าจากอลูมิเนียมชิ้นเดียวที่มีหน้าตัดสม่ําเสมอโดยไม่มีรอยเชื่อม  สิ่งนี้จะรักษาการเชื่อมต่อที่มีความต้านทานต่ําจากสายป้อนไปยังราง ที่ 3
    • ·ป้องกันการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าระหว่าง ทองแดง และ อะลูมิเนียม โดยใช้ แผ่นเพลท bimetallic และ จาระบี หน้าสัมผัสไฟฟ้า
    • ความต้านทานหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าสูงสุด: 5 μΩ จากตัวดึงสายเคเบิลไปยังแผ่นขั้วต่อ
    • ความยาวปรับให้เข้ากับขนาดสายเคเบิลได้ (โดยทั่วไปคือ 240 มม.² ถึง 500 มม.²)
    • ออกแบบมาเพื่อลดความร้อนที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการไหลของกระแส

    ทางลาด

    • ผลิตจากส่วนของรางกลึงเพื่อให้แน่ใจว่าการรับรองเท้าที่ราบรื่นและถ่ายโอนไปยังรางที่สาม
    • ความเร็วต่ํา:
      • ความเร็ว: 35 กิโลเมตร / ชั่วโมง
      • ลาดเอียง: 1:30
      • ความยาว: 3 ม. ถึง 3.5 ม
    • ความ เร็ว สูง:
      • ความเร็ว: 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง
      • ลาดเอียง: 1:50
      • ความยาว: 4.5 ม. ถึง 5.5 ม

    การประกอบข้อต่อประกบกัน

    • ความต้านทานไฟฟ้าต่ํากว่า 7 μΩ/m ที่ 20°C
    • พื้นผิวสัมผัส 15,000 มม.² กับรางที่สามแต่ละราง
    • Huckbolts® เหล็กชุบสังกะสี (ASTM B633 &; B695)  | MISUMI ประเทศไทย (Huckbolts® เป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนของ Howmet)

    การประกอบสมอจุดกึ่งกลาง

    • Huckbolts® เหล็กชุบสังกะสี (ASTM B633 &; B695) | MISUMI ประเทศไทย (Huckbolts® เป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนของ Howmet)

    การประกอบข้อต่อขยาย

    • ให้ความต่อเนื่องทางไฟฟ้าและทางกล
    • ความยาว: 4 เมตร
    • ชุดประกอบช่องว่างเดี่ยว: 1 × 150 มม
    • การประกอบช่องว่างคู่: 2 × 100 มม
    • อายุการใช้งาน: 40 ปี (15,000 รอบ)
    • ความต้านทานไฟฟ้าเชิงเส้น 35μΩ @ 20 °C

    ระบบฝาครอบ UPVC

    • สําหรับใช้กลางแจ้งเท่านั้น
    • ให้การป้องกันอันตรายจากไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องโดยครอบคลุมชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าอย่างเต็มที่
    • ความต้านทานสูงต่อรังสี UV, แรงกระแทก, น้ํา, สภาพอากาศ, สารเคมีและสภาพแวดล้อมที่มีฤทธิ์กัดกร่อน
    • สีมาตรฐาน: สีเทาคอนกรีต (RAL 7023),สีเหลืองกํามะถัน (RAL 1016) และ สีเหลืองสัญญาณ (RAL 1003)
    • พอดีกับมาตรวัดไดนามิกของรถไฟเพื่อหลีกเลี่ยงการละเมิดสต็อกกลิ้ง
    • ความต้านทานทางกล: ไม่เกิน 1500 N
    • ส่วนประกอบหลัก:
      • ฝาครอบสปริง: ติดตั้งโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือที่ระยะพิทช์สูงสุด 420 มม. รักษาช่องว่างอากาศ 40 มม. ระหว่างตัวนําและฝาครอบ ช่วยให้อากาศถ่ายเทใต้ฝาครอบเพื่อช่วยระบายความร้อนของระบบ
      • ฝาครอบมาตรฐาน: แบบฟอร์มพอดีกับตัวยึดขนาดเพื่อให้พอดีกับระหว่างฉนวน
      • ฝาครอบฉนวน: ความยาว 400 มม. ฝาครอบมาตรฐานทับซ้อนกัน
    • ฝาครอบอุปกรณ์เสริม:
      • ฝาครอบทางลาดเพื่อให้เข้ากับรูปทรงทางลาด
      • ข้อต่อขยายครอบคลุมซองจดหมายแบบไดนามิกด้านนอกของรถไฟ
      • ฝาครอบการป้อนพลังงาน/การสิ้นสุดสายเคเบิล

    GRP- ระบบหุ้มโพลีเมอร์เสริมแก้ว

    • สําหรับใช้ในพื้นที่ครอบคลุมเช่นอุโมงค์และสถานี
    • ทนไฟ สอดคล้องตามมาตรฐาน UL94 V0 และ NFPA 130
    • ให้การป้องกันอันตรายจากไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องโดยครอบคลุมชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าอย่างเต็มที่
    • ทนต่อแรงกระแทก น้ํา สารเคมี และสภาพแวดล้อมที่กัดกร่อนได้สูง
    • สีมาตรฐาน: สีเทาคอนกรีต (RAL 7023), สีเหลืองกํามะถัน (RAL 1016) และ สีเหลืองสัญญาณ (RAL 1003)
    • พอดีกับมาตรวัดไดนามิกของรถไฟเพื่อหลีกเลี่ยงการละเมิดสต็อกกลิ้ง
    • ความต้านทานทางกล: ไม่เกิน 1500 N
    • ส่วนประกอบหลัก:
      • ฝาครอบสปริง: ติดตั้งโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือที่ระยะพิทช์สูงสุด 420 มม. รักษาช่องว่างอากาศ 40 มม. ระหว่างตัวนําและฝาครอบ ช่วยให้อากาศถ่ายเทใต้ฝาครอบเพื่อช่วยระบายความร้อนของระบบ
      • ฝาครอบมาตรฐาน: แบบพอดีกับตัวยึดขนาดให้พอดีกับฉนวน
      • ฝาครอบฉนวน: ความยาว 400 มม. ฝาครอบมาตรฐานทับซ้อนกัน
    การผลิตที่มีคุณภาพสูง

    สายการผลิตอัตโนมัติของเราสําหรับรางขนส่งแบบเชื่อมได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีคุณภาพสูงอย่างสม่ําเสมอพร้อมความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวด กระบวนการผลิตที่มีการควบคุมอย่างแม่นยําและทําซ้ําได้อย่างเต็มที่ทําให้มั่นใจได้ว่ารางตัวนําทุกรางตรงตามข้อกําหนดและข้อกําหนดด้านประสิทธิภาพที่กําหนดไว้

    ความแปรปรวนของกระบวนการ ข้อผิดพลาด และเศษเหล็กจะลดลงอย่างมาก ระบบการตรวจสอบแบบอินไลน์ในตัวและการตรวจสอบโดยใช้เซ็นเซอร์จะตรวจสอบพารามิเตอร์คุณภาพที่สําคัญอย่างต่อเนื่องตลอดการผลิต

    ประโยชน์ของคุณ: คุณได้รับระบบรางฝาเชื่อมที่เชื่อถือได้พร้อมประสิทธิภาพทางไฟฟ้าและทางกลที่สม่ําเสมอ, รองรับอายุการใช้งานที่ยาวนานและการทํางานที่เชื่อถือได้ในสภาพแวดล้อมที่มีความต้องการสูง.

    ผ่านการทดสอบที่ยากที่สุดแล้ว

    ตรวจสอบผ่านโปรโตคอลการทดสอบที่ยากที่สุด

    4500 A Welded Cap Rail ของเราได้รับการทดสอบอย่างเข้มงวดเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ในสภาพแวดล้อมการขนส่งมวลชนที่มีความต้องการมากที่สุด ผ่านการทดสอบมากกว่า 200 ครั้งเรียบร้อยแล้ว ตัวอย่างเช่นการทดสอบการลัดวงจรด้วยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

    • ฝาครอบ 4 มม. | OfficeMate 129 kA | LinkedIn AC สําหรับ 157 ms
    • ฝาครอบ 5 มม. | OfficeMate 125 kA | LinkedIn AC สําหรับ 163 ms
    • ฝาครอบ 6 มม. | OfficeMate 125 kA | LinkedIn AC สําหรับ 163 ms
    • ฝาครอบ 6 มม. | OfficeMate 110 kA | LinkedIn DC เป็นเวลา 150 ms

    คําถามเกี่ยวกับการตั้งค่าการทดสอบหรือการทดสอบเพิ่มเติม? ติดต่อเราโดยตรง

     

    การติดตั้งระบบรางที่ 3

    ระบบรางที่สามที่ออกแบบมาอย่างดีช่วยให้มั่นใจได้ถึงแหล่งจ่ายไฟที่เชื่อถือได้และไม่หยุดชะงักภายใต้การทํางานของรถไฟที่หนักที่สุด การออกแบบระบบที่ปรับให้เหมาะสมและส่วนประกอบที่แข็งแกร่งช่วยให้ระบบมีความพร้อมใช้งานสูงลดเวลาหยุดทํางานและสนับสนุนการทํางานของรถไฟที่มีประสิทธิภาพ

    ด้วยวัสดุที่ทนทานและวิศวกรรมที่ได้รับการพิสูจน์แล้วความต้องการในการบํารุงรักษาจึงอยู่ในระดับต่ําในขณะที่ระบบให้อายุการใช้งานที่ยาวนานในสภาพแวดล้อมการขนส่งที่มีความต้องการสูงรวมถึงอุโมงค์ส่วนยกระดับและการติดตั้งภายนอกอาคาร

    นวัตกรรมการจัดการพลังงานและข้อมูลเริ่มต้นด้วย Conductix-Wampfler!

    ติดต่อเรา
    ดาวน์โหลด
    ติดต่อ

    สายด่วนสั่งซื้อ

    +60 (0)3 788 78663

    ค้นหาติดต่อ

    ติดต่อทีมขายของเราทั่วโลก.

    ค้นหา

    ค้นหาเว็บไซต์

    ค้นหาผลิตภัณฑ์ ตลาด โซลูชั่น คน ดาวน์โหลด บริการ และอื่น ๆ.

    ดาวน์โหลด

    การค้นหาสำหรับดาวน์โหลดที่กรองได้สำหรับแคตตาล็อก คู่มือ ซอฟต์แวร์ ฯลฯ

    ค้นหาติดต่อ

    ติดต่อทีมขายของเราทั่วโลก.