Rel Penutup Ketak - 4500 A

Rel Penutup Ketak Transit Tanpa Penebat

Rel Penutup Ketak Conductix-Wampfler 4500 Ampere ialah rel konduktor komposit premium yang direka untuk aplikasi elektrifikasi tugas sederhana hingga ringan dalam sistem LRT, kereta api bawah tanah dan metro. Direkayasa dengan badan aluminium yang teguh dan penutup sentuh keluli tahan karat yang tahan lama, rel ini mempunyai servis yang terbukti selama lebih 40 tahun dalam pelbagai persekitaran.

Rel Tutup Ketak 4500 Ampere telah digunakan dalam kedua-dua sistem kuasa tarikan DC rel^ke-3 dan^ke-4 untuk metro, LRT dan monorel. Dinilai pada 4500 A, ia memberikan nilai luar biasa dengan rintangan elektrik ultra rendah kurang daripada 7 μΩ/m, meminimumkan kehilangan tenaga dan memaksimumkan kecekapan. Reka bentuk penutupnya yang berkerut memastikan sentuhan penutup keluli tahan karat yang boleh dipercayai ke badan aluminium untuk rintangan antara muka yang rendah. Sistem ini memenuhi piawaian penebat EN50124-1 untuk 750 VDC, menjamin operasi yang selamat dan boleh dipercayai dalam rangkaian rel moden. Penyelesaian rel konduktor yang terbukti ini menyokong pelbagai konfigurasi elektrifikasi, termasuk rel ketiga, rel sentuhan, rel panas dan sistem rel keempat.

Ciri-ciri dan Faedah Utama

Kapasiti Arus Tinggi: Dinilai pada 4500 A berterusan pada 40°C, sesuai untuk aplikasi transit tugas sederhana hingga ringan.
Rintangan Elektrik Ultra-Rendah: Di bawah 7 μΩ/m pada 20°C, memastikan kecekapan tenaga yang unggul.
Bahan Premium:
- Penutup sentuh keluli tahan karat siri 300 untuk ketahanan dan rintangan kakisan.
- Aloi aluminium siri 6000 untuk kekonduksian elektrik dan kekuatan mekanikal yang luar biasa.
Rintangan Antara Muka Rendah: Sentuhan yang boleh dipercayai antara konduktor aluminium dan penutup keluli tahan karat memberikan pemindahan kuasa yang cekap.
Pembuatan Terkini: Proses pengeluaran termaju dan sistem kualiti memberikan kualiti produk yang tinggi pada kos yang kompetitif.
Kejuruteraan Ketepatan: Penggerudian dan pemotongan automatik memastikan kesesuaian yang tepat dan integrasi yang lancar dengan aksesori.
Aplikasi Serba Boleh: Sesuai untuk sistem elektrifikasi rel ketiga, rel sentuhan, rel panas dan rel keempat dalam rangkaian kereta api bawah tanah, metro dan bawah tanah.

Spesifikasi

Parameter	Nilai	Unit
Rintangan	6.56 (2.0)	μΩ/m (μΩ/kaki)
Ketinggian	92.5 (3.64)	mm (dalam)
Lebar Kepala	86.1 (3.39)	mm (dalam)
Lebar Kaki	82.6 (3.25)	mm (dalam)
Tinggi Kaki	17 (0.67)	mm (dalam)
Panjang	< 12 (40)	m (kaki)
Keratan rentas	5300 (8.2)	mm²(dalam²)
Berat Linear	14.7 (9.88)	kg/m (lb/kaki)

Aksesori

Menyokong Pemasangan Penebat

Boleh dikonfigurasikan untuk sentuhan atas atau bawah untuk sistem^ke-3 dan sentuhan sisi untuk sistem rel^ke-4
Menyediakan pelarasan menegak dan mendatar berdasarkan keperluan projek
Memenuhi semua piawaian mekanikal dan elektrik yang berkenaan
Direka untuk menahan semua tekanan mekanikal statik dan dinamik
Menahan daya menegak, mendatar dan membujur daripada konduktor dan peranti pengumpulan arus
Mengekalkan permukaan sentuhan rel konduktor relatif kepada Top of Rail (TOR) untuk sentuhan pengumpul arus yang optimum

Suapan Kuasa / Pemasangan Terminal Kabel

Menghubungkan rel ketiga ke penyuap pencawang dan merentasi jurang di tanjakan
Plat dipra-gerudi daripada sekeping aluminium keratan rentas seragam tanpa kimpalan. Ini mengekalkan sambungan rintangan rendah dari kabel suapan ke rel konduktor.
Geometri dan dimensi boleh disesuaikan dengan saiz kabel dan kuantiti kabel penyuap
Direka untuk meminimumkan kenaikan haba akibat aliran arus

Tanjakan

Dua reka bentuk tersedia untuk memastikan pengambilan kasut pengumpul yang lancar dan peralihan ke rel konduktor:
- Dihasilkan daripada bahagian rel yang dipotong dan dimesin untuk memenuhi keperluan panjang dan cerun sistem.
- Dihasilkan daripada bahagian keluli tahan karat yang dikimpal yang dipotong dan dimesin untuk memenuhi keperluan panjang dan cerun sistem.
Kelajuan Rendah:
- Kelajuan: sehingga 35 km/j
- Cerun: 1:30
- Panjang: 3 m hingga 3.5 m
Berkelajuan tinggi:
- Kelajuan: sehingga 100 km/j
- Cerun: 1:50
- Panjang: 4.5 m hingga 5.5 m

Himpunan Bersama Penyambungan

Rintangan elektrik di bawah 7 μΩ/m pada 20°C
Baut keluli tahan karat standard atau Huckbolts^® keluli bersalut zink (ASTM B633 & B695) (Huckbolts^® ialah Tanda Dagangan berdaftar Howmet)

Pemasangan Sauh Titik Tengah

Baut keluli tahan karat standard atau Huckbolts^® keluli bersalut zink (ASTM B633 & B695) | (Huckbolts^® ialah Tanda Dagangan berdaftar Howmet)

Himpunan Bersama Pengembangan

Menyediakan kesinambungan elektrik dan mekanikal
Panjang: 3 m
Pemasangan Jurang Tunggal: 1 × 150 mm
Hayat perkhidmatan: 40 tahun (15 000 kitaran)

GRP- Sistem Papan Penutup Polimer Bertetulang Kaca

Untuk digunakan di kawasan tertutup seperti terowong dan stesen
Tahan api, mematuhi UL94 V0 dan NFPA 130
Memberi perlindungan terhadap hubungan sampingan (atas)
Rintangan yang tinggi terhadap kejutan, air, bahan kimia dan persekitaran yang menghakis
Terletak di luar tolok dinamik tren untuk mengelakkan gangguan pada rolling stock

Pembuatan Berkualiti Tinggi

Barisan pengeluaran ketepatan kami untuk rel transit penutup berkerut direka untuk memberikan sistem berkualiti tinggi secara konsisten dengan toleransi yang ketat. Proses pembuatan yang dikawal dengan tepat dan boleh dihasilkan semula sepenuhnya memastikan setiap rel konduktor memenuhi spesifikasi dan keperluan prestasi yang ditetapkan.

Dengan meminimumkan campur tangan manual, kebolehubahan proses, ralat dan sekerap dikurangkan dengan ketara. Sistem pemeriksaan sebaris bersepadu dan pemantauan berasaskan sensor terus mengesahkan parameter kualiti kritikal sepanjang pengeluaran.

Faedah anda: Anda menerima sistem rel penutup ketak yang boleh dipercayai dengan prestasi elektrik dan mekanikal yang konsisten, menyokong hayat servis yang panjang dan operasi yang boleh dipercayai dalam persekitaran yang mencabar.

Persediaan Sistem Rel ke-3 & 4

Sistem rel ketiga atau keempat yang direka dengan baik memastikan bekalan kuasa yang boleh dipercayai dan tidak terganggu di bawah operasi tren yang paling berat. Reka bentuk sistem yang dioptimumkan dan komponen yang teguh memberikan ketersediaan sistem yang tinggi, meminimumkan masa henti dan menyokong operasi tren yang cekap.