การส่งผ่านพลังงานด้วยระบบเหนี่ยวนำไฟฟ้า Solutions – ระบบราง
โซลูชั่น การส่งผ่านพลังงานด้วยระบบเหนี่ยวนำไฟฟ้า
การส่งผ่านพลังงานด้วยระบบเหนี่ยวนำไฟฟ้า โซลูชั่นสําหรับระบบขนถ่ายวัสดุทางรางหรือเครื่องเล่นมีการจัดเรียงรางหลักที่ยื่นออกมาซึ่ง E-Pickup ห่อหุ้มสายเคเบิลทั้งสองรางจากหลายด้าน การขาดการสัมผัสทางกลระหว่างชิ้นส่วนที่อยู่กับที่และชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของโซลูชันการถ่ายโอนพลังงานแบบเหนี่ยวนําส่งผลให้มีคุณสมบัติที่เหนือกว่ามากมาย:
... สําหรับระบบโมโนเรลไฟฟ้า
- ความพร้อมใช้งานและความปลอดภัยสูง
- ความคลาดเคลื่อนในการเคลื่อนที่ทางกลขนาดใหญ่
- ไม่มีหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าที่สัมผัส
- ความเร็วในการเดินทางสูง
- การเคลื่อนไหวไปข้างหน้าและย้อนกลับไม่ จํากัด
- ไม่ไวต่ออิทธิพลของสิ่งแวดล้อม
- ค่าบํารุงรักษาและการดําเนินงานต่ํา
- ไม่สึกหรอชิ้นส่วนเครื่องจักรกล
- ไม่มีฝุ่นสะสมเกิดขึ้น
- ติดตั้งง่าย
- วงเล็บหนีบเข้ากับราง
- สายคู่หลัก
... สําหรับระบบ Skillet และสายพานลําเลียง
- ความพร้อมใช้งานและความปลอดภัยสูง
- ความคลาดเคลื่อนในการเคลื่อนที่ทางกลขนาดใหญ่
- ไม่มีหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าที่สัมผัส
- เหมาะสําหรับการหมั้น/ปลดประจําการบ่อยครั้ง
- ไม่มีประกายไฟ
- ไม่ไวต่ออิทธิพลของสิ่งแวดล้อม
- ค่าบํารุงรักษาและการดําเนินงานต่ํา
- ไม่สึกหรอชิ้นส่วนเครื่องจักรกล
- ติดตั้งง่าย
- วงเล็บหนีบเข้ากับตัวยึด
- สายคู่หลัก
เมื่อจ่ายพลังงานให้กับยานพาหนะที่ติดตั้งบนรางโดยทั่วไปจําเป็นต้องมีการจ่ายอุปนัยอย่างต่อเนื่องตลอดเส้นทางการเดินทางทั้งหมด รางหลักของโซลูชันการถ่ายโอนพลังงานอุปนัยติดตั้งขนานกับรางหรือตามเส้นทางการเดินทาง รถกระบะและตัวควบคุมติดตั้งอยู่บนยานพาหนะ เช่นเดียวกับโซลูชันการถ่ายโอนพลังงานอุปนัยแบบต่อเนื่องทั้งหมดการถ่ายโอนจะทําโดยใช้รุ่นสายเคเบิลคู่เช่น ด้วยสายเคเบิลไปข้างหน้าและส่งคืน
ปิ๊กอัพและเรกูเลเตอร์มีให้เลือกในระดับพลังงานและแรงดันเอาต์พุตที่แตกต่างกันเพื่อให้ตรงกับการใช้งานที่ให้บริการ หากการรวมปิ๊กอัพและตัวควบคุมเดียวไม่เพียงพอที่จะให้ระดับพลังงานที่ต้องการพวกเขาสามารถรวมกันเพื่อให้ระดับพลังงานที่สูงขึ้นด้วยกัน แหล่งจ่ายไฟแบบให้คะแนนมีให้ภายในการออกแบบของหน่วยงานกํากับดูแล
แรงดันเอาต์พุตที่พบบ่อยที่สุดคือ 560 V DC 560 V DC เทียบเท่ากับแหล่งจ่ายไฟ AC 400 V โดยทั่วไประบบถ่ายโอนพลังงานอุปนัยจะจ่ายพลังงานให้กับไดรฟ์ความเร็วตัวแปรหรือตัวควบคุมมือถือที่มีไดรฟ์ความเร็วตัวแปรในตัว อินเวอร์เตอร์ความถี่มาตรฐานมีวงจรเรียงกระแสอินพุตที่แปลงแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับที่ให้มาตามปกติเป็น DC จากนั้นความถี่ตัวแปรเพื่อควบคุมไดรฟ์จะถูกนําไปใช้ในขั้นตอนที่สอง เนื่องจากไม่สมเหตุสมผลทางเทคนิคในการออกแบบโซลูชันการถ่ายโอนพลังงานแบบอุปนัยที่ให้เอาต์พุต AC ที่ได้รับการแก้ไขกลับไปยัง DC ทันที หน่วยงานกํากับดูแลจึงจัดเตรียมเอาต์พุต DC ที่ป้อนเข้าสู่อินพุตเฟสหรือหากจําเป็น ให้ป้อนโดยตรงไปยังบัส DC ของไดรฟ์
แรงดันเอาต์พุตของรถกระบะและตัวควบคุมได้รับการปรับแต่งสําหรับการใช้งานเฉพาะ ปิ๊กอัพ E-Shape เป็นมาตรฐานสําหรับระบบนําทางราง ให้ความหนาแน่นของพลังงานสูงและคุณสมบัติ EMC ที่เหมาะสมที่สุด การออกแบบของพวกเขามุ่งเน้นไปที่ภาคสนามจากส่วนกลางลดการแพร่กระจายและเพิ่มประสิทธิภาพ การไม่มีเอาต์พุต AC ช่วยลดความยุ่งยากในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กําลัง ลดความซับซ้อน ปริมาณ ต้นทุน และความสูญเสีย ส่งผลให้เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจและระบบนิเวศ
- สเปค
- ดาวน์โหลด
- คำถามที่ถามบ่อย
สเปค
แหล่งจ่ายไฟ:
กําลังไฟปกติสูงสุด 40 กิโลวัตต์และกําลังสูงสุดที่สูงขึ้น
ความยาวลูป/แทร็ก:
จากไม่กี่เมตรถึงหลายร้อยเมตรด้วยแหล่งจ่ายไฟเดียว หลายร้อยเมตรเข้าไปในหลักพันที่เป็นไปได้เช่นด้วยการติดตั้ง EMS ขนาดใหญ่ที่ใช้แหล่งจ่ายไฟหลายตัว
ระดับพลังงานด้านรถที่มีให้:
โดยทั่วไปแล้วรถปิคอัพแบบแบนจะมาพร้อมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กําลังในตัวเพื่อลดความพยายามในการติดตั้งที่ด้านข้างรถโดยการกําจัดสายไฟปลั๊ก โดยทั่วไปแล้ว E-Pickups จะมาพร้อมกับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์กําลังแยกต่างหาก (เรกูเลเตอร์)
รถปิคอัพแบบแบนมีขนาดไม่เกิน 2,5 กิโลวัตต์ และมีเอาต์พุต DC 560 V เป็นส่วนใหญ่ที่จ่ายให้กับ DC-buses ในอินเวอร์เตอร์ ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้ในระบบอัตโนมัติเพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์
E-Pickups ไม่เกิน 4 kW หน่วยงานกํากับดูแลจับคู่พลังงานอย่างชาญฉลาดและส่วนใหญ่มาพร้อมกับเอาต์พุต 560 V DC โซลูชันเฉพาะอาจมาพร้อมกับแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันเช่น 48 V DC
คําขอพลังงานที่สูงขึ้นสามารถให้บริการได้โดยการใช้ปิ๊กอัพ 2 ตัวขึ้นไปตามลําดับ Pickup และ Regulator รวมกัน
